當前應對氣候變化、加快能源轉型是全球公共議題中的一項基本共識。要實現氣候目標，電力和交通是實現溫室氣體減排的兩大重要領域。全球清潔能源發展帶動下，全球電動汽車產業加速發展，不僅引領汽車行業重大變革，也將推進交通領域持續低碳轉型。隨著全球電動汽車產銷量迅速增長，鋰電池作為電動汽車的核心部件，需求也隨之猛增。

國際能源署署長法提赫·比羅爾在近期發布的《電池和能源安全轉型》報告（以下簡稱《報告》）中預測稱，電池技術對實現氣候和能源發展目標至關重要，到2030年，電池裝機規模需增長6倍才能達到既定氣候目標。

《報告》指出，2023年，全球新增1400萬輛電動汽車，動力電池部署規模同比增長超過40%，預計未來幾年還將進一步強勁增長。受新能源汽車產業拉動，全球動力電池對鋰礦產需求將大幅上漲，到2025年、2030年、2035年，由電動汽車需求帶動產生的碳酸鋰需求將由目前的7萬噸增長至87萬噸、230萬噸、400萬噸。

從電池技術來看，鋰離子電池是目前電池行業的“絕對主角”。每年鋰電池需求量已經占到電池市場的90%以上。最新數據顯示，2023年新增的電動汽車銷量中，能量密度相對更高的高鎳鋰離子電池占比超過一半，成本相對更低的磷酸鐵鋰電池占比達到40%，新增的電池儲能裝機中，磷酸鐵鋰電池占比更是高達80%。

國際能源署指出，到2030年，電化學不斷創新以及生產工藝的改善有望讓鋰離子電池成本在如今基礎上降低40%，還有望進一步提高電池能量密度和使用壽命。伴隨著成本下降和性能提高，鋰離子電池市場規模飛速增長，鋰離子電池已經成為當代經濟的一大“基石”。

不過，《報告》也列舉了電池市場擴張麵臨的多重挑戰，包括關鍵礦產供應不及時、可再生能源儲能配套不足以及化石燃料延遲“退出”等風險。隨著鋰資源在電動汽車行業中變得越來越重要，由於鋰資源存在的地緣政治和貿易夥伴關係，對於長周期下鋰資源的供需應十分注意潛在的價格波動和供應鏈中斷的問題。同時，鑒於鋰資源市場不確定性，若要避免未來鋰供應鏈危機，在鋰行業中開發閉環鋰回收的工藝提高對二次資源（鋰電池）的回收技術是十分必要的。